根據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長(cháng)48%，已經(jīng)連續三年增速超過(guò)45%；業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元，同比增長(cháng)35.4%，連續三年增速超過(guò)35%。中國已經(jīng)成為全球*網(wǎng)購和快遞大國。
而承擔了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達到203.3萬(wàn)。這是由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合發(fā)布的《全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員研究報告》中公布的數據。
該報告調查選取圓通、中通、國通等12家電商物流企業(yè)，回收有效問(wèn)卷4500多份，結合國家郵政局快遞行業(yè)數據和統計局網(wǎng)絡(luò )零售交易額數據，并實(shí)地走訪(fǎng)快遞站點(diǎn)進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
社會(huì )化電商物流特指以第三方的形式為網(wǎng)絡(luò )購物提供物流服務(wù)，不同于電商自營(yíng)物流體系。社會(huì )化電商物流從業(yè)人員是指提供社會(huì )化電商物流服務(wù)的人員，不包括京東等電商自營(yíng)物流體系的從業(yè)人員。具體包括相關(guān)物流企業(yè)的管理人員、快遞員、倉庫操作人員、貨車(chē)司機、客服人員等。
報告顯示，全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員總數為203.3萬(wàn)人，其中一線(xiàn)人員163.6萬(wàn)人（主要包括站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉庫操作人員、基層管理人員）；二線(xiàn)人員33.8萬(wàn)人（主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運司機）；三線(xiàn)總部職能人員5.9萬(wàn)人。
從過(guò)去10年發(fā)展來(lái)看，2005到2016年快遞業(yè)務(wù)量增長(cháng)了近24倍，從業(yè)人員僅增長(cháng)了近13倍，行業(yè)運行效率不斷提高。
有6成快遞站點(diǎn)的電商物流件占比超過(guò)50%。17.74%的站點(diǎn)電商物流快件占總件量的比例達到了80%。
從業(yè)者群像
報告顯示，快遞員大多數為20歲到30歲的男性，學(xué)歷以中專(zhuān)、高中、技校學(xué)歷較為普遍，其中近八成是農村人口，快遞員是他們大多數人的第一份職業(yè)。
有近80%的站點(diǎn)從業(yè)人員每天的平均工作時(shí)長(cháng)在8小時(shí)以上，電商促銷(xiāo)旺季往往工作超過(guò)12小時(shí)。超過(guò)24%的快遞員日常工作時(shí)間超過(guò)12小時(shí)。
快遞員的薪資構成是基本工資加計件工資，基本工資每年都會(huì )上漲8%到10%左右。從薪資來(lái)看，新聞中“月收入過(guò)萬(wàn)”的快遞員實(shí)際上并不多。
報告顯示，超過(guò)50%的快遞員工資水平在2000元到6000元之間。只有少數能達到8000元以上，占比不到1%，他們通常工作在經(jīng)濟發(fā)達、制造業(yè)密集、攬件量較大較為集中區域。
管理人員平均工資略高。倉庫操作人員工作穩定，平均工資相對較低，僅為3000元左右。
此外，盡管快遞站點(diǎn)迅速擴張，但快遞員流動(dòng)率非常高。45%的快遞人員工作年限在1年以下，干滿(mǎn)3年的只有15%。
缺乏基層管理人員人才
該報告認為，物流行業(yè)人才匱乏成為阻礙物流行業(yè)發(fā)展的主要因素。
由于電商物流從業(yè)人員被認為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì )認可與尊重；另一方面，各級政府部門(mén)、快遞企業(yè)近年來(lái)雖然有對物流從業(yè)人員的培訓，但因投入資源、經(jīng)費有限，電商物流從業(yè)人員沒(méi)有體系化、延續性培訓，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠遠落后于行業(yè)規模增長(cháng)速度。
此外，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長(cháng)，假期時(shí)間少，使得社會(huì )化電商物流從業(yè)人員流動(dòng)性相對較大。
在政策方面，目前全國有70多個(gè)城市禁止三輪車(chē)上路，三輪車(chē)遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。
阿里研究院副院長(cháng)游五洋認為，物流需求的快速發(fā)展與從業(yè)人員的流失形成矛盾沖擊，而快遞行業(yè)的從業(yè)環(huán)境會(huì )提升，工資會(huì )大幅增加�！爸袊�2015年之后，過(guò)了人口的拐點(diǎn)了，失靈勞動(dòng)力人口急劇下降，快遞物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，所以未來(lái)隨著(zhù)勞動(dòng)力的短缺，服務(wù)消費升級，物流快遞人員的工資會(huì )大幅增加�！彼f(shuō)。
而由于人力成本的提升，機器替代也會(huì )發(fā)生。電商物流的自動(dòng)化戰略*先出現在倉儲與分揀領(lǐng)域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達也都紛紛上馬了自動(dòng)分揀設備項目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設備，每小時(shí)可以分揀一萬(wàn)個(gè)包裹。此外，機器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的多個(gè)倉內已經(jīng)投入機器人。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開(kāi)始了送貨無(wú)人機的試點(diǎn)與實(shí)際應用。
這也會(huì )反過(guò)來(lái)促使快遞行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)提升。報告認為，十年內電商物流行業(yè)會(huì )向技術(shù)工種過(guò)度，中國快遞員將成為體面受尊重的職業(yè)
上一篇：SQL Server2005/2008數據表異�；蛉罩疚募䜩G失如何恢復！
下一篇：北斗網(wǎng)絡(luò )為你盤(pán)點(diǎn)電腦網(wǎng)站與手機網(wǎng)站的3大不同
